据《莫斯科时报》报道，俄罗斯总统普京于3月27日宣布，该国最大的飞机制造商——俄罗斯联合飞机制造公司（UAC）将获得政府1000亿卢布（17亿美元）的资助用于刺激民用客机生产。

俄民航制造业相对滞后

俄罗斯政府之所以做出这一决定，是为了减少该国对外国制造客机的依赖以及应对西方的制裁。俄希望通过这一决定对该国航空制造业军机订单与民机订单失衡的状况进行调整。2014年UAC交付124架军机，交付的民用客机数量仅为37架。俄罗斯航企机队中90%的飞机是由外国飞机制造商制造或者从海外租赁，因此俄罗斯航企在面对西方制裁时非常脆弱。普京说：“我们需要扩展航空制造业的民航部门。民航部门应该与军航部门齐头并进。”

俄罗斯飞机制造业在苏联解体后经历了漫长萧条期，UAC于2006年应运而生。该集团旗下囊括米高扬设计局、苏霍伊设计局、安东诺夫设计局等30家军工企业。虽然UAC在军事设备生产和出口方面取得不小成就，但是其旗舰客机机型——苏霍伊超级100型客机在与波音和空客的竞争中却步履维艰。

财务压力

由于在现代化改造项目中申请了大宗贷款，UAC面临不小的财务压力。根据最新财报，截至2014年6月30日，UAC拥有2700亿卢布（47亿美元）债务，这一数字已经接近于2014年UAC总收入2850亿卢布。UAC一半的债务是外币借款，但是卢布贬值导致这些借款偿还难度加大；另外由于西方银行对俄罗斯的制裁，UAC很难获得再融资。今年初，UAC向政府申请了200亿卢布（3.45亿美元）的贷款担保。AviaPort负责人Oleg Panteleyev表示，此次俄罗斯政府提供的1000亿卢布资助极有可能用于偿还和重组债务。他补充说：“政府也在讨论降低苏霍伊民用飞机租赁合同的利率以促进销售。”

俄罗斯战略和技术分析中心分析师安德烈·弗罗洛夫（Andrei Frolov）表示，此次资助不仅仅是为了弥补苏霍伊飞机项目生产的损失，更是为了推动UAC接下来的民航飞机项目MC-21。该项目生产将于明年启动。

另外，UAC与中国商飞联合推出的宽体机项目预计将花费130亿美元。UAC在该项目的资金投入也将主要依靠政府。